国产“芯”片迎来希望，高通8155并非不可替代

“7nm制造工艺、8个核心部分、8TOPS算力，集成了CPU、GPU、NPU、AI引擎，还包含解决各式各样摄像头的ISP，适用多显示屏的DPU、集成音频处理等功能”，这是高通8155的硬件能力。但剥开繁杂的数据，高通8155是不是如外部所说般“神乎其神”？结果是错误的。实际上，这棵芯片源于4年前智能机平台中骁龙855芯片，根据“降低CPU的频率”“提升GPU和NPU的频率”“强化视频图像等数据的处理速度”等一系列专门针对小车应用场景的“魔改”，高通8155芯片才能问世。“高通8155肯定是在智能手机交易芯片基础上开发的，要想用在车辆上就必须设定好几个操控系统，并且还要达到作用安全规定。高通8155有本地音频，能帮助汽车的语音系统实现可见即可说、延时聆听、多场景等功能。”亿咖通科技董事长兼shouxi执行官沈子瑜向记者说明了高通8155受人欢迎的原因。
智能座舱芯片是怎样炼成的？车规级芯片的出现是漫长的时间，严格的工艺考量着开发者的聪慧、多次的测试磨炼着从业人员的韧劲、长周期时间成本也考验着投资人的耐性。“一个严格意义上智能座舱芯片必须适用许多作用，包含驱动仪表、中控、后视镜、后排娱乐，也支持多画面互享和交流。”陈蜀杰透露，市场里部分芯片能力并不能够适用以上功能，它们可实现的功能只属于智能座舱芯片功能的一部分。高技术标准拉长了车规级芯片的批量生产时间。长时间的研发设计是tuanjian步，之后，智能座舱芯片还要经过3~6个月的流片（小规模试生产）。以近日亮相的芯擎科技7nm“龍鷹一号”芯片为例，它早在2019年就开始被开发，如今才刚刚完成流片
一般来说，一款车规级芯片的验证时间长达2~3年。但是，当一连串的验证结束后也不代表做好了。这时，主机厂慢慢进入到指定合作阶段。“接下来，主机厂和芯片提供商要一起进行开发。因为芯片是zui基础的东西，芯片之上的操控系统、应用都需要进行调试，这样才能进入到芯片点亮阶段。再之后，才能够去真的批量生产卖出，整个过程也需要一年到一年半的时长来完成。”陈蜀杰说。喜讯是，伴随着国产芯片开发初期的规划布局现在的加速，芯驰、地平线、芯擎科技等国内芯片制造商已经开始崭露头角，“国产替代”成为智能座舱芯片比拼赛中的新亮点。比如，芯驰已拿到了超100个批量生产指定车型，实现规模化批量生产；地平线也已实现中国车规级AI芯片前装批量生产，与20多家车企达成战略合作其中，在智能座舱领域，地平线已经拥有50款以上的量产车型（包括已经量产上市和已经定点合作车型）。“不少车企之所以宣传高通8155，有不少商业角度的考量。实际上，很多车企的一款车型并不会全系搭载高通8155，相反很多车型都选择了国产芯片，而且性能丝毫不会打折扣。”一位不愿具名的芯片行业人士透露。

芯片算率≠智能驾驶
集度汽车创始人夏一平告知小编，自动化跑道的迭代优势需要芯片在算率上予以非常大扶持，特别是在许多高精度的AI水平也离不开强悍的算率。“智能的终端背后一定是运算能力。好的芯片才能将硬件和软件协调好，达到软硬件的协同混合计算。智能座舱需要的系统级芯片SoC就是多核异构模式，芯片内部有不同的运算单元来解决不一样的难题。”沈子瑜也提出了相同的见解。就是依托于这样的说法，汽车圈仿佛在芯片算率参数上兴起了比赛。例如，集度汽车发布shoukuan汽车机器人概念车ROBO-01时表示，将搭载高通8295计算平台，其算率为30TOPS，相当于是高通8155（4TOPS）的下两代产品。从制程工艺上看，高通8295是shoukuan5nm车规级芯片，高通8155则是7nm制程工艺。
“高通8295算率差不多是高通8155的8倍，这就是为了提高座舱智能的感受，特别是提高智能语音交互水平。”夏一平说。“国产替代”迎来潜伏期，芯片算率的内卷也带来了芯片制造商的内卷。“就目前行业格局看来，国外芯片制造商占领了多个跑道。理性来讲，国内芯片厂商实际上面临巨大的压力，也有代差的存在。例如，高通8155都开始降价，而我们的龍鹰一号刚刚发布；5nm的高通8295芯片已经投放市场，而我们的（5nm芯片）还在规划之中。”沈子瑜提出了国产芯片制造商在车规级芯片竞争中的理性难题。但伴随着汽车进入自动化比拼的下半场，愈来愈多的用户都开始入局车规级芯片跑道，尝试分一杯羹。

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